Transport ponadgabarytowy nazywany jest też często transportem ponadnormatywnym lub nienormatywnym. Nazywamy w ten sposób przewóz ładunków, które przekraczają swoją masą i wymiarami określone normy. Ładunkiem ponadgabarytowym będzie więc taki, którego szerokość przekracza 2,5 metra a długość jest większa niż 16,5 metra.
Pojęcia/ Porady kabotaż, transport drogowy 12 lipca, 2013Mały kabotaż transportowy, zasady, warunki i rodzimi przewoźnicy mogą przewozić towary na relacjach kabotażowych od 2009 roku. To z pewnością dało im dużo więcej możliwości. Mogą oni bowiem:1) decydować, po jakim państwie chcieliby się poruszać, dzięki czemu wygodniej planują trasy,2) ograniczają koszty związane z mytem, a także3) mają szansę na intratne zlecenia bezpośrednio od tysięcy zagranicznych tego rodzaju przewozów wciąż wzrasta, ponieważ polskie firmy transportowe szukają dla siebie nowych możliwości. Należy jednak pamiętać, że kabotaż to także pewnego rodzaju ograniczenia, które zależą od tego, czy kierowca wjeżdża do kraju wykonywania kabotażu:z ładunkiem ? w tym przypadku jest uprawiony do maksymalnie 3 przewozów. Ostatni rozładunek rzeczy przed opuszczeniem kraju wykonywania kabotażu, powinien mieć miejsce w ciągu 7 dni od rozładunku towaru, z którym przewoźnik wjechał do kraju wykonywania ładunku – może wykonać jeden przewóz kabotażowy w ciągu 3 jest tutaj traktowany jako dzień kalendarzowy, a nie okres 24 godzin. Dlatego też całkowite okresy 7 czy też 3 dni, o których mowa w art. 8 (2), rozpoczynają sie o godz. dnia następującego po ostatnim rozładunku rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. Natomiast ostatni rozładunek kabotażowy powinien mieć miejsce najpóźniej 7 dnia o godz. kierowca wjechał z ładunkiem) lub 3 dnia o godz. (jeśli kierowca wjechał bez ładunku).Pamiętaj:1) kabotaż musi być wykonywany tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego pojazdu, którym kierowca przybył do kraju wykonywania kabotażu,2) jesteś zobowiązany do posiadania dokumentów potwierdzających transport transgraniczny (np. list przewozowy CMR) oraz każdy realizowany przewóz kabotażowy (listy przewozowe LP)3) obywatel państwa trzeciego, powinien posiadać świadectwo Niemczech (kabotaż Niemcy 2013) obowiązkowe jest ubezpieczenie kabotażowe. Zgodnie z §7a, i 2 niemieckiej Ustawy o Towarowym Transporcie Samochodowym (Güterkraftverkehrsgesetz) przedsiębiorstwa transportowe wykonujące przewozy na terytorium naszego zachodniego sąsiada, zobowiązane są do posiadania ważnego ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej przewoźnika na sumę minimalnie 600 000? na każde zdarzenie (uszkodzenie lub zniszczenie towaru, czy też opóźnienie dostawy). Ubezpieczenie kabotażowe, choć obowiązkowe jest tylko dla przewoźników wykonujących w ramach działalności gospodarczej towarowy transport drogowy pojazdami samochodowymi, których DMC łącznie z przyczepą przekracza 3,5 tony, jest wykupowane również przez firmy transportowe posiadające mniejsze również Jak wystawić fakturę za kabotaż? Łukasz Gmys Łukasz Gmys, z branżą TSL związany od 2008 roku.
Najważniejsze kwestie przy przewozie wyrobów medycznych. Transport produktów medycznych wymaga szczególnej troski, uwagi i wiedzy oraz wykorzystania tzw. zimnego łańcucha dostaw, czyli utrzymania temperatury od 2 do 8 °C. Aby zapewnić ustaloną temperaturę podczas całego transportu, optymalny czas dostawy wynosi do 5 dni.
Co to transport kabotażowy ? W myśl nowych przepisów każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy drogowy przewóz rzeczy jest uprawiony do wykonywania przewozów kabotażowych na terytorium państw członkowskich UE, o ile posiada licencję wspólnotową, a jego kierowca, jeśli jest obywatelem państwa trzeciego, posiada świadectwo kierowcy. Po dostarczeniu rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym przewoźnicy drogowi z Państw Członkowskich, uprawnieni są do wykonywania tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego pojazdu, do trzech przewozów kabotażowych będących następstwem transportu międzynarodowego z innego państwa członkowskiego lub państwa trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego. Ostatni rozładunek rzeczy w trakcie przewozu kabotażowego przed opuszczeniem przyjmującego państwa członkowskiego powinien nastąpić w ciągu siedmiu dni od ostatniego rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim w ramach dostawy rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. W terminie, o którym mowa powyżej (7 dni), przewoźnicy mogą wykonywać niektóre lub wszystkie przewozy kabotażowe w którymkolwiek państwie członkowskim, pod warunkiem że są one ograniczone do jednego przewozu kabotażowego na państwo członkowskie w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku na terytorium tego państwa członkowskiego. Transport kabotażowy -to swoistego rodzaju krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w państwie przyjmującym zgodnie z odpowiednimi przepisami tego państwa i przepisami unijnymi. 1. Kto jest uprawniony do świadczenia przewozów kabotażowych ? każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiadający wspólnotową licencję na transport międzynarodowy 2. Wymagania w stosunku do kierowców nie będących obywatelami kraju UE ? Przewoźnik zatrudniający kierowcę spoza UE, np. obywatela Ukrainy, musi wystąpić do BOTM o wydanie stosownego świadectwa kierowcy, jeżeli kierowca ten będzie wykonywał przewozy kabotażowe 3. Ogólne warunki kabotażu a) Przewozy kabotażowe przewoźnik może wykonywać po pierwszym rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż siedziba Przewoźnika) przed pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teren państwa przyjmującego b) Przewóz kabotażowy może być świadczony tylko i wyłącznie tym samym pojazdem (pojazdem silnikowym w przypadku zespołu), którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy i za pomocą, którego dostarczono rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. c) Ilość przewozów kabotażowych na terenie państwa członkowskiego, w którym Przewoźnik nie ma swojej siedziby ? została ograniczona do 3 przewozów. Ale zwracamy szczególną uwagę na termin w jakim mogą być realizowane przewozy kabotażowe ? błędnie niektórzy podają, że dopuszczone są 3 przewozy w ciągu 7 dni. Wskazano termin graniczny dla ostatniego z przewozów kabotażowych. Zgodnie z ww przepisem ? ostatni rozładunek rzeczy z 3 możliwych przewozów kabotażowych musi mieć miejsce najpóźniej w siódmym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego. Czyli w przypadku zadania przewozowego w transporcie międzynarodowym – realizowanego poprzez kilka rozładunków na terenie danego państwa członkowskiego – dopiero termin ostatniego rozładunku wyznacza automatycznie datę ostatniego rozładunku w ramach kabotażu przed opuszczeniem państwa przyjmującego. Należy także podkreślić że każdy rozładunek towaru w trakcie przeowzu kabotażowego jest traktowany jako osobny przewóz kabotażowy.
Tłumaczenia w kontekście hasła "relating to cabotage transports" z angielskiego na polski od Reverso Context: The driver should carry the CMR document regarding the international transport and maximum three transport documents relating to cabotage transports.
W ostatnich latach obserwujemy stały wzrost popularności transportu kabotażowego pośród polskich przedsiębiorców. Jednak, choć od długiego czasu kabotaż jest regulowany prawnie, tak nadal dość często budzi sporo wątpliwości. Jeśli Ty także zastanawiasz się, na czym polega transport kabotażowy, więcej na jego temat dowiesz się z poniższego artykułu – zapraszamy do lektury. Co kryje się pod pojęciem transportu kabotażowego? Na początek warto podkreślić, że kabotaż dotyczy wyłącznie transportu towarów i to realizowanych w celach zarobkowych. Obejmuje sytuacje, w których dany przewoźnik świadczy usługę przewozową na terenie kraju innego, niż ma zarejestrowaną działalność. Najłatwiej wytłumaczyć to na podstawie prostego przykładu. Załóżmy, że zarejestrowana w Polsce firma przewiozła ładunek z tego kraju do Niemiec. Tam z kolei przyjęła zlecenie transportowe, w ramach którego odbiera towar i dostarcza go w punktach ulokowanych na terenie Niemiec. Tym samym zrealizowała transport kabotażowy. Bardzo istotne jest to, że taka usługa ma charakter wyłącznie tymczasowy i jest w pewnym stopniu limitowana przepisami prawa. Jej celem jest przede wszystkim ograniczenie zjawiska tzw. pustych przejazdów, przez które przewoźnicy narażeni są na wysokie straty finansowe. W przypadku naszego regionu transportami kabotażowymi może zajmować się każdy przewoźnik mający działalność zarejestrowaną w UE bądź kraju należącym do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG). Jak ciekawostkę warto dodać, że sama nazwa kabotaż wzięła się od nazwiska włoskiego podróżnika Giovanniego Cabota. W XV wieku odkrywał nowe lądy, żeglując wzdłuż ich linii brzegowych i przemieszczając się pomiędzy portami w tym samym kraju. Na jakich zasadach jest realizowany transport kabotażowy? W przypadku Unii Europejskiej zasady realizacji transportu kabotażowego są ustalone w rozporządzeniu unijnym z roku 2009, a konkretniej akcie prawnym Nr 1072/2009. Zgodnie z nim może nim zajmować się każdy przewoźnik, pod warunkiem że ma działalność zarejestrowaną na terenie UE lub EOG i wykonuje przewozy towaru w celach zarobkowych. Co ważne, niezbędne jest posiadanie licencji na transporty międzynarodowe. Powyższe rozporządzenie obejmuje zarówno pojazdy ciężarowe, jak i auta dostawcze o masie poniżej 3500 tego przewozy kabotażowe mogą być realizowane: po częściowym lub całkowitym rozładowaniu towaru przewożonego w ramach wcześniejszego zlecenia, wyłącznie samochodami, które przekroczyły granicę danego kraju, po zrealizowaniu podstawowego zlecenia transportowego, zgodnego z konwencją CMR. Z jakimi ograniczeniami wiąże się kabotaż? Kabotaż jest w pewnym stopniu ograniczony w bardzo konkretnym celu. Ma to zapewnić ochronę lokalnym przewoźnikom, którzy mieliby ograniczony dostęp do zleceń, jeśli zagraniczne firmy zaczęłyby prowadzić działalność w innych krajach. Dobrym tego przykładem są polscy przewoźnicy, konkurencyjni na zachodzie Europy z powodu niższych zarobków kierowców. Gdyby mogli w pełni realizować transporty w innych krajach, niejako tworzyliby nieuczciwą konkurencję. W efekcie przepisy określają limity w zakresie realizowanych przewozów kabotażowych – do 3 na terenie jednego kraju. Jednak dotyczą one zarówno ilości transportów, jak i czasu. Zgodnie z rozporządzeniem ostatni kabotaż musi zakończyć się najpóźniej 7 dnia od zrealizowana przewozu podstawowego, a więc międzynarodowego. Aby zapewnić respektowanie tych przepisów, ustawodawca przewidział bardzo dotkliwe kary za ich nieprzestrzeganie, w tym finansowe. Transport kabotażowy - korzyści dla przewoźników Mało kto ma świadomość tego, że głównym celem wprowadzenia transportów kabotażowych była ochrona środowiska. Dzięki temu przewoźnik realizujący transport międzynarodowy nie musi wracać do swojego kraju na pusto, spalając niepotrzebne paliwo i generując zanieczyszczenia. Z oczywistego względu jest to korzystane zarówno dla środowiska, jak i firmy transportowej. Ograniczenie pustych przewozów ułatwia prowadzenie działalności gospodarczej i utrzymanie jej rentowności na wysokim poziomie. Co należy podkreślić, zyskują na tym także klienci tych przedsiębiorstw – przewozy kabotażowe zwykle są stosunkowo tanie. Jakie dokumenty są potrzebne do realizacji transportu kabotażowego? Teoretycznie do realizacji kabotażu wymagane są tylko dwa dokumenty. Pierwszy z nich to poprawnie wypełniony list przewozowy CMR, a więc dotyczący transportu międzynarodowego, podstawowego realizowanego przez przewoźnika. Z kolei drugi to list przewozowy dla kabotażu. Oba z nich pozwalają na dokładne ustalenie, czy dane zlecenie jest realizowane zgodnie z przepisami. Jednak należy mieć świadomość, że w każdym kraju działają organy kontrolne, które mogą oczekiwać od kierowców pokazania do wglądu innych dokumentów. Zalicza się do nich licencję czy wydruki z tachografów. Bardzo istotne jest tutaj to, aby wszystkie dokumenty były prawidłowo wypełnione. W listach przewozowych muszą znaleźć się informacje dotyczące: danych adresowych przewoźnika oraz zleceniodawcy potwierdzone własnoręcznymi podpisami, punktów odbioru oraz zdania towaru, rodzaju ładunku i sposobu jego zapakowania, masy towaru, danych technicznych pojazdu wykorzystywanego do transportu. Jakie są kary za realizację transportu kabotażowego niezgodnie z przepisami? Podstawą są tutaj kary finansowe w formie grzywien. Ich wysokość zależy od przepisów obowiązujących na terenie kraju, w którym kabotaż był realizowany. W przypadku złamania przepisów w niektórych częściach Unii Europejskiej można dostać karę na kwotę nawet do 20 tysięcy konsekwencjami nieprawidłowego wykonywania usługi transportu kabotażowego może być odebranie licencji kierowcy, cofnięcie przewoźnikowi licencji na przewozy międzynarodowe, odebranie możliwości skorzystania z ubezpieczenia kabotażowego. Już niedługo pojawią się zmiany w zasadach realizacji przewozów kabotażowych Zmienione niedawno przepisy, które powszechnie określa się mianem pakietu mobilności, już teraz stopniowo modyfikują zasady realizacji kabotażu. Do końca 2022 roku konieczne będzie tzw. zamrożenie pojazdu po wykonaniu transportu kabotażowego. Oznacza to, że przez okres 4 kolejnych dni, zabronione będzie zrealizowanie kolejnego takiego zlecenia w danym kraju należącym do Unii Europejskiej. Czy warto wykupić ubezpieczenie dla transportu kabotażowego? Jeśli w ramach transportów międzynarodowych wykonujesz też przewozy kabotażowe, zdecydowanie powinieneś je ubezpieczyć. Standardowe polisy ubezpieczeniowe ich nie obejmują. Bez tego dużo ryzykujesz, gdyż każda szkoda na towarze klienta będzie oznaczać konieczność wypłaty rekompensaty z własnej kieszeni. Doświadczony pracownik przygotuje dla Ciebie świetną propozycjęZakup ubezpieczenia kabotażowego – na co zwrócić uwagę?Jeśli zdecydujesz się kupić ubezpieczenie kabotażowe, przed wybraniem konkretnej oferty powinieneś zwrócić uwagę na kilka kwestii. Przeglądając umowę takiej polisy, przyjrzyj się przede wszystkim: wysokości składki ubezpieczeniowej, którą ubezpieczyciele zawsze ustalają indywidualnie, zakresowi ochrony w ramach ubezpieczenia, objęciu ubezpieczeniem przewozów kabotażowych każdym pojazdem – ważne szczególnie wtedy, gdy wykorzystujesz auta o masie DMC poniżej 3,5 tony, warunkom polisy, które powinny być spójne z OCP dla transportu międzynarodowego, uwzględnieniu limitów odpowiedzialności dla kabotażu, które są zależnie od kraju, w jakim jest on realizowany, odpowiedzialności wynikającej z umowy przewozu – ma to szczególne znaczenie, jeśli kabotażem zajmujesz się na terenie Niemiec lub Wielkiej warto mieć dobre ubezpieczenie transportowe?Rodzaje ubezpieczeń transportowychTransport kabotażowy – co to jest?Jak ubezpieczyć samochód ciężarowy?
Tłumaczenia w kontekście hasła "przewóz kabotażowy" z polskiego na niemiecki od Reverso Context: zezwolenia na przewóz kabotażowy po częściowym rozładunku (16)
28 sierpnia, 2012 know how, newsy kabotaż, przewozy Kabotaż robi się coraz bardziej popularny wśród polskich przewoźników. Ogólne jego warunki są następujące: – Przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez przewoźnika po pierwsze – po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż kraj przewoźnika) przed 1-wszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teraz państwa przyjmującego. Po dokonaniu choćby częściowego rozładunku rzeczy przywiezionych na teraz państwa członkowskiego (przyjmującego), przewoźnik może rozpocząć przewóz kabotażowy. – Po drugie, kabotaż może być wykonywany tylko i wyłącznie tym samym pojazdem, którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy (za pomocą którego dostarczono ładunek do państwa przyjmującego). – Po trzecie, można wykonać jedynie 3 przewozy kabotażowe! Ostatni rozładunek rzeczy musi mieć miejsce najpóźniej w 7-mym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego (data ostatniego rozładunku przywiezionego towaru wyznacza termin ostatniego rozładunku kabotażowego). Jeśli przewoźnik wjechał do kraju, w którym planuje robić kabotaż, bez ładunku, może wykonać tylko jeden przewóz kabotażowy w ciągu trzech dni. Kompletne kompendium wiedzy na temat kabotażu znajdziesz tutaj na poradniku transportowym
Chcesz zawrzeć dobre OCP kabotazowe na Niemcy lub kraje UE? Skontaktuj się z nami. CDS ma dla Ciebie najlepszą ofertę.
Ostania aktualizacja : 16 września, 2021 Polskie firmy przewozowe od roku 2009 mają możliwość świadczenia usług transportu kabotażowego na terenie krajów Unii Europejskiej. Już w 2010 roku przepisy prawa, które obejmują ten typ przewozów zostały ujednolicone na terenie całej UE. Jednak regulacje w konkretnych państwach mogą się różnić, dlatego zawsze trzeba zwrócić na to szczególną uwagę. Dotyczą one przede wszystkim odpowiedzialności firmy przewozowej. Dużą rolę odgrywa tutaj polisa odpowiedzialności cywilnej przewoźnika. Dodatkowe ubezpieczenia na przewóz międzynarodowy towarów Ubezpieczenie kabotażowe to rozszerzenie OCP obejmujące ryzyko uszkodzenia przewożonego towaru, którego transport odbywa się na terytorium innych państw Unii Europejskiej. Firma wykonująca transport drogowy i przewóz ładunku nie musi posiadać siedziby ani być zarejestrowana w danym państwie, aby świadczyć przewozy na jego terenie. Przewóz towarów ma miejsce w kraju, w którym kończy się rzeczywisty przewóz międzynarodowy – rozładunek towaru i posiada on ograniczenia ilościowe i czasowe. Firma przewozowa ma uprawnienia do zrealizowania nie więcej niż trzech operacji transportowych na obszarze danego państwa po rozładowaniu ładunku. Pamiętając o tym, że, ostatnia operacja przekazania towaru odbiorcy w tym kraju musi nastąpić siódmego dnia po rozładowaniu wcześniej zrealizowanej operacji przewozu międzynarodowego. Co trzeba wiedzieć o unikaniu pustych przebiegów w transporcie drogowym? Odnośnie wspólnych zasad funkcjonujących na rynku przewozów w ruchu międzynarodowym: Kabotaż musi być wykonywany w ramach transportu międzynarodowego Przewóz kabotażowy może być wykonywany przez firmę przewozową posiadają licencję wspólnotową Kabotaż może być wykonywany tylko samochodami, które biorą udział w ruchu międzynarodowym. Może mieć miejsce taka sytuacja, że firma przewozowa wykonując transport międzynarodowy wjeżdża do danego kraju na pusto. Wtedy na jego obszarze może zrealizować jeden przewóz kabotażowy w czasie trzech dni od pierwszego dnia wjazdu do tego kraju. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w ruchu międzynarodowym Kiedy można mówić o przewozie kabotażowym? Na przykład, gdy polska firma przewozowa wykonuje zlecenie transportu na obszarze Niemiec z Monachium do Frankfurtu. Czy polskie firmy transportowe uważają przewozy kabotażowe za atrakcyjne? Trzeba przyznać, że tak, największą aktywność kabotażową obserwuje się w Niemczech oraz we Francji. Czy wszystkie rodzaje samochodów mogą być wykorzystywane do przewozów kabotażowych? Dotyczą one samochodów ciężarowych, ciągników z przyczepami i busów do 3,5 tony ładowności. Wielu polskich przedsiębiorców realizujących transport kabotażowy zawiera z ubezpieczycielem umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika na przewozy kabotażowe, czyli OCP na kabotaż. W przypadku małych firm przewozowych wykonujących transport drogowy busami nie wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe posiadają w ofercie OCP na przewozy kabotażowe. Dlatego poszukując dodatkowego ubezpieczenia dla swojej firmy przewozowej warto skorzystać z pomocy naszej firmy, która znając rynek ofert różnych towarzystw ubezpieczeniowych proponuje najlepszą ofertę na polisę OCP kabotaż. Co trzeba wiedzieć o dokumentacji w przewozie kabotażowym? Realizując zlecenia na przewóz kabotażowy towarów (międzynarodowy), trzeba zadbać o posiadanie odpowiedniej dokumentacji: CMR, czyli międzynarodowy list przewozowy potwierdzający, że między stronami została zawarta umowa na przewóz towaru LP – listy przewozowe, potwierdzające odebranie przesyłki do transportu przez firmę przewozową i dotyczą każdej wykonywanej operacji kabotażu. Odpowiedzialność firmy przewozowej w transporcie kabotażowym Kwestię odpowiedzialności za transport kabotażowy określają przepisy prawa państw członkowskich Unii Europejskiej. To od nich zależy wybór odpowiedniej polisy OCP na kabotaż, ubezpieczenie w swoim zakresie powinno posiadać także tego typu przewozy. Przepisy prawne we Francji uzależniają obszar odpowiedzialności firmy przewozowej tylko od wagi przesyłki: Ładunki do 3 ton – 23 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 750 euro za paletę Ładunki 3 tonowe i więcej – 14 euro za kg wagi brutto, jednak nie więcej niż 2300 euro za tonę. Natomiast odpowiedzialność za szkody wynikające z opóźnieniem w dostarczeniu towaru określane są do wysokości przewoźnego. Przepisy prawa tego kraju nie wymagają od firm przewozowych posiadania ubezpieczenia OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie ma tutaj znaczenia ładowność samochodów, to znaczy poniżej i powyżej 3,5 tony. Zalety przewozów kabotażu Kabotaż został uznany przez polskich przedsiębiorców realizujących przewozy w ruchu międzynarodowym za korzystne. W dużym stopniu zmniejsza puste przebiegi i daje im możliwość na najlepsze wykorzystanie mocy przerobowych. Czy jest w tym jakiś kruczek? Owszem, trzeba się dobrze przygotować do takich form przewozów, ze względu na wymogi dostosowania się do norm prawnych w danym państwie oraz do wielu regulacji unijnych. Wymogi są dość duże a co ważne dla przewoźnika ich niedopilnowanie jest kosztowne. Zakres oferowanych ubezpieczeń jest duży. A wynika to z potrzeb firm przewozowych w zakresie operacji kabotażowych, dlatego polisy są dobierane indywidualnie. Lepiej skorzystać z pomocy specjalisty, niż popełnić błąd i narazić się na znaczne straty finansowe. Zagadnienie odpowiedzialności w kabotażu jest ustalane przez prawo danego kraju UE. Jest to ważne, ponieważ od tego zależy wybór optymalnej polisy OCP obejmującej taki przewóz jak kabotaż, który okazał się doskonałym rozwiązaniem dla firm realizujących przewozy międzynarodowe o dużym zasięgu.
Polska aplikacja Connect-Trans wykorzystuje geolokalizację, łączy załadowców z przewoźnikami. Koniec tzw. pustych kilometrów? 朗
Od 2009 roku polscy przewoźnicy mogą wykonywać usługi transportu kabotażowego na terenie państw członkowskich Unii Europejskiej. Dobra wiadomość jest taka, iż w maju 2010 roku przepisy prawa dotyczące tego typu przewozów zostały ujednolicone na terenie całej Wspólnoty. Nie można jednak zapominać o regulacjach poszczególnych krajów, dotyczących odpowiedzialności przewoźnika, a co za tym idzie – konieczności posiadania właściwej polisy OCP. Jak wygląda kwestia ubezpieczenia przewoźnika wykonującego transport kabotażowy pojazdem o DMC poniżej 3,5 tony? Sprawdźmy. KABOTAŻ – KRÓTKI PRZEWODNIK DLA PRZEWOŹNIKÓW Zanim jednak przyjrzymy się dokładniej kwestii ubezpieczeń w transporcie kabotażowym pojazdami o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony, warto przypomnieć, jakie są zasady kabotażu na terenie państw członkowskich UE. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 roku dotyczącego wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych: kabotaż musi odbyć w ramach realizacji transportu międzynarodowego przewóz kabotażowy może wykonywać przewoźnik, który posiada licencję wspólnotową (a jeżeli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy) kabotaż można wykonać wyłącznie tym samym środkiem transportu, który uczestniczy w ruchu międzynarodowym. KABOTAŻ PO WYŁADUNKU NA TERENIE PAŃSTWA Jeżeli przewoźnik wykonuje kabotaż na terenie państwa, które stanowiło miejsce przeznaczenia wykonywanego przewozu międzynarodowego, ma prawo do 3 takich operacji. Co ważne, każdy list przewozowy traktuje się tu jako jeden kabotaż. Inne ważne ograniczenie to termin – przewozy te muszą mieć miejsce w ciągu 7 dni od dnia wyładowania towaru stanowiącego przedmiot transportu międzynarodowego. WJAZD BEZ ŁADUNKU DO PAŃSTWA CZŁONKOWSKIEGO Możliwa jest również sytuacja, kiedy to przewoźnik realizujący transport międzynarodowy wjeżdża do danego państwa „na pusto”. W takim wypadku na terenie tego kraju może on wykonać jeden przewóz kabotażowy w ciągu 3 dni od dnia wjazdu do tego państwa. TRANSPORT KABOTAŻOWY – NIEZBĘDNA DOKUMENTACJA W przypadku transportu kabotażowego niezwykle istotne jest również posiadanie przez przewoźnika właściwej dokumentacji: CMR – międzynarodowy list przewozowy, który dotyczy wcześniejszej transakcji przewozu międzynarodowego LP – listy przewozowe, dotyczące każdej zrealizowanej transakcji kabotażu. Należy zwrócić uwagę, by poza wymaganymi danymi, dokumenty te wskazywały datę wyładunku towarów oraz numer rejestracyjny pojazdu, który dokonał transportu. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA W TRANSPORCIE KABOTAŻOWYM Jak zostało wspomniane na wstępie, kwestię odpowiedzialności za przewóz kabotażowy regulują przepisy prawa poszczególnych państw członkowskich. Jest to bardzo istotna kwestia, od której zależy dobór właściwej polisy OCP, która swoim zakresem powinna obejmować również tego typu przewozy. Ponieważ polscy przewoźnicy najchętniej wykonują transport kabotażowy na terenie Niemiec i Francji, warto przyjrzeć się szczegółowym regulacjom w tych krajach. KABOTAŻ W NIEMCZECH A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Jeżeli chodzi o kabotaż w Niemczech, to dla przewoźników wykonujących taki transport pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony nie ma żadnych szczególnych regulacji. Przepisy prawa Niemiec nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej polisy przy przewozach większymi ciężarówkami. KABOTAŻ WE FRANCJI A ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA Przepisy francuskie uzależniają zakres odpowiedzialności przewoźnika wyłącznie od wagi przesyłki: przesyłki o wadze do 3 ton – 23 euro (około 20 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż 750 euro (około 665 SDR) za 1 paletę przesyłki o wadze 3 tony i więcej – 14 euro (około 12 SDR) za 1 kg wagi brutto, nie więcej niż euro (około 2 tys. SDR) za 1 tonę odpowiedzialność za szkody spowodowane opóźnieniem w dostawie – do wysokości przewoźnego. Przepisy francuskie nie narzucają na przewoźników konieczności posiadania polisy OCP o określonej sumie gwarancyjnej. Nie rozróżniają też w tej kwestii pojazdów o DMC poniżej i powyżej 3,5 tony. OCP KABOTAŻOWE DO 3,5 TONY – KONIECZNOŚĆ CZY ZBĘDNY WYDATEK? Jak wynika z przedstawionych wyżej przykładów, nie każdy kraj członkowski będzie wymagał od przewoźnika zajmującego się kabotażem specjalnej polisy OCP przy transportach wykonywanych przez pojazdy o DMC poniżej 3,5 tony. Należy jednak pamiętać, iż w przypadku braku takiego ubezpieczenia, każdą szkodę właściciel firmy transportowej będzie musiał pokryć z własnej kieszeni. Biorąc pod uwagę zakres odpowiedzialności np. w Niemczech, przedsięwzięcie takie może okazać się bardzo kosztowne. Właśnie dlatego zaleca się wykupienie dobrze dobranego OCP kabotażowego, obejmującego zakres odpowiedzialności na terenie danego państwa członkowskiego. POLISA OCP DO KABOTAŻU O DMC PONIŻEJ 3,5 TONY – NA CO ZWRACAĆ UWAGĘ? Do niedawna niewiele firm ubezpieczeniowych posiadało w swojej ofercie polisy OCP na transport kabotażowy wykonywany przez pojazdy o DMC do 3,5 tony. Przez mnogość przepisów prawnych, mocno różniących się w poszczególnych krajach członkowskich, przewoźnicy nie znajdą raczej uniwersalnego rozwiązania. Często spotykaną praktyką jest indywidualne dopasowywanie oferty do potrzeb konkretnego przewoźnika lub oferowanie ubezpieczenia kabotażowego do posiadanego już OCP przewoźnika. Zawierając umowę każdorazowo należy sprawdzić, czy: OCP kabotażowe obejmuje przewóz pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony – jest to szczególnie ważne w przypadku firm wykonujących transport różnymi środkami transportu – należy upewnić się, że polisa dotyczy przewozów wszystkimi zgłoszonymi pojazdami polisa uwzględnia limity odpowiedzialności w kraju, w którym świadczone będą usługi kabotażowe – zbyt niska suma gwarancyjna może nie wystarczyć na pokrycie ewentualnej szkody w ubezpieczeniu uwzględniona została odpowiedzialność wynikająca z umowy przewozu – zdarza się, że w dokumencie tym widnieje bardzo wysoka kwota odpowiedzialności przewoźnika polisa ta umożliwi nam uporanie się z ewentualną szkodą – nie można zapominać, że wykonywanie kabotażu wiąże się z podległością prawu obowiązującemu w danym kraju oraz właściwością sądu w danym państwie – może to wymagać zaangażowania lokalnego przewoźnika. Artykuł został przygotowany na moją prośbę przez pracowników Systemu za co oczywiście bardzo dziękuję!
m0aMJip. kfb53y65v4.pages.dev/98kfb53y65v4.pages.dev/194kfb53y65v4.pages.dev/165kfb53y65v4.pages.dev/364kfb53y65v4.pages.dev/222kfb53y65v4.pages.dev/28kfb53y65v4.pages.dev/15kfb53y65v4.pages.dev/375kfb53y65v4.pages.dev/356
transport kabotażowy co to jest
